http://blog.china.com:80/u/070404/42662/ 西方狼 西方狼 http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200804/2414561.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp; 在“梦想·和谐·新境界”主题衬托下的北京车展，已成为各种新<A class=UBBWordLink href="http://www.in-en.com/" target=_blank>能源</A>车的聚集地。各大厂商在展示它们最新科技成果的同时，也在向以汽油为主导的汽车市场发出挑战。人们在寻找新的可再生<A class=UBBWordLink href="http://www.in-en.com/" target=_blank>能源</A>，为的是重建一个清洁、无污染的世界。在绿色科技的推动下，未来的全球汽车业，将发生翻天覆地的变化。那么，混合动力车、氢<A class=UBBWordLink href="http://www.in-en.com/" target=_blank>能源</A>车、柴油车和纯电动车，谁才是未来车市的主宰？ <P align=center>&nbsp;&nbsp;<STRONG>&nbsp;&nbsp;混合动力车的商业价值 </STRONG></P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;如果单纯看市场，混合动力车的商业价值的确没有被充分发挥出来。目前，只有丰田宣称它的混合动力车在盈利，其他厂商都说他们在做赔本买卖。如果事实果真如此，中国那些争着抢吃螃蟹的厂家恐怕也没有什么收益可言。当然，一个企业生产混合动力车，除了赶时髦之外，也是为了证明自己的技术实力，如果它的技术不是买自丰田的话。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，这并不是一个小数目，但政府的减税措施确实起到了不小的激励效果。据说，美国将实行每辆车最高4000美元的税收优惠政策，这意味着有些混合动力车的售价将比普通轿车还便宜。实际上，混合动力车的核心电子设备随着技术的普及，价格会直线下降。与推广燃料电池车需要建立加氢站相比，成本并不是太大的问题。如果政策到位，只要厂家不持续亏本，混合动力车就有普及的可能。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;保时捷卡宴：这辆高性能的SUV将会和四门的Panamera&nbsp;GT共享动力系统。虽然它是一辆混合动力汽车，但是“绿色的”保时捷卡宴依然保留了SUV的强劲性能——它的越野能力。燃油方面，美国测试得到了24mpg的燃油经济性以及欧洲循环工况测得的9．8L／100km（更进一步研发后会达到8．9L／100km）。虽然卡宴混合动力车是辆完完全全的混合动力汽车，但它的性能甚至还稍好于标准型的卡宴V6。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;凯迪拉克凯雷德：凯雷德混合动力车型配备一个双模式混合动力系统，该系统包括一个先进的电子控制变速器（EVT）和300伏镍氢混合能量储存系统（ESS）。在城市道路低速行驶时，这款车可以完全依靠电力驱动，当需要增加动力时汽油引擎将在瞬间被激活。不过这款车在高速路行驶时混合动力系统将不会起作用。这款车配备的其他设备包括新的排气系统、为6．0升LIVC引擎的智能燃油管理系统而特别调校的共振器，以及新的可变气门升程技术。另外，还有300伏空调压缩机和42伏可变助力转向系统。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;本田Civic&nbsp;Hybrid：2003年本田在其热销车型Civic基础上推出了混合动力版本。从1972年首款Civic诞生以来，本田就一直坚持节约<A class=UBBWordLink href="http://www.in-en.com/" target=_blank>能源</A>降低排放的理念，Civic&nbsp;Hybrid的出现将这一精神进一步发扬光大。Civic&nbsp;Hybrid搭载的是具有IMA综合电机辅助系统的i－VTEC1.3升汽油发动机，并辅以一款无刷电动机，动力输出分别达到了82Kw和15Kw。</P> <P align=center>&nbsp;&nbsp;<STRONG>&nbsp;&nbsp;氢动力跳出科幻世界 </STRONG></P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;开氢动力车比开混合动力车更时髦，但很少有人能买得起。很显然，氢能作为所谓的“未来<A class=UBBWordLink href="http://www.in-en.com/" target=_blank>能源</A>”，就像“神六”对每个中国人的重要性一样，只能为之唏嘘赞叹，却很难与自己的生活联系起来。在一片聒噪中，氢动力车被混合动力车遮住了光芒，并光荣地上升到“未来科技”的范畴。但是，还是很多企业在坚持氢能的研究，这当中包括靠卖混合动力车发财的丰田，也包括一直对氢动力抱有成功希望的通用和奔驰。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;奔驰F－Cell：奔驰F－Cell氢燃料电池车有两个类型，分别基于奔驰A级和B级所开发。目前具有实际意义的是A级F－Cell，它最早在2002年就亮相于观众，该车拥有65Kw的动力输出，能够使其达到近140Km／h的极速，充满氢气后也可达到200Km左右的行程。而令人振奋的是，B－ClassF－Cell将会在北京车展首次亮相，这是奔驰将燃料电池商品化迈出的第一步。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;马自达M5：马自达M5氢转子发动机混合动力车将具备双燃料功能（氢气与汽油）的氢转子发动机与混合动力系统相结合，氢转子发动机与电机组成的动力系统横向装备于车身前部，形成双F布局（FF）。高能电池设在后排座椅下方的位置，大容量氢气箱则装载于原本用于装配第三排座椅的空间内。通过科学高效的装置集成设计，同步实现了宽敞的车内空间，以及由氢转子发动机与混合动力系统共同造就的卓越环保表现。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;狮跑FCEV：从起亚汽车有关方面得知，北京车展会有一款狮跑的绿色环保车型亮相，据了解很可能是2007年在北京国际节能环保汽车展览会亮相的狮跑FCEV车型。狮跑FCEV是起亚旗下的代表性燃料电池车型，它的动力传动系统安装于普通车型的发动机位置，152L的储氢罐则被置于后轮前方较低的位置上。狮跑FCEV的燃料电池最大输出功率为80KW，配备152V的锂离子电池，外界气温在摄氏零度以下也可工作，一次充电后最远行驶距离可达300km，最高时速能达到150km／小时。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;现代i－blue：现代i－blue在去年的法兰克福车展上首次亮相，它是一款2＋2座D级交叉多用途燃料电池车型。该车结合了现代第三代燃料电池技术，在全新的平台上开发生产，高性能的氢燃料电池提供了100Kw的功率输出，使这款大型的电动车拥有165Km／h的最高速度和600Km的续航能力。</P> <P align=center>&nbsp;&nbsp;<STRONG>&nbsp;&nbsp;柴油车如何披荆斩棘 </STRONG></P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“对于中国来说，下一款高效、环保的发动机，有里程碑意义的恐怕就是柴油机了。”尽管一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪对柴油车十分看好，但它对柴油车在中国的推广，却有着深深的忧虑。事实上，在中国这样一个石油资源严重短缺，汽油车却占主导地位的国家，有效地增加柴油车的数量，已经不仅仅是一种调剂，而是一种必然。但在这个新技术层出不穷的时代，少量支持柴油车的厂家根本形不成气候。在混合动力车和燃料电池车光芒的映衬下，柴油车的光泽显得愈加黯淡，一些厂家在柴油车推广上耗费的心血也付诸东流。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;安世豪表示，如果燃油品质问题解决了，中国会迅速成长出一大批柴油车用户。“我本人对欧洲的情况特别了解，在欧洲有一些国家，如意大利，有95％的小轿车都是柴油车。我们知道，柴油本身有一些好处，从价格上说比汽油便宜，当然最重要的一点是，欧洲用户对柴油车的接受程度比较高。”</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;奥迪A4&nbsp;Avant：奥迪A4作为奥迪的当家花旦之一，于去年法兰克福车展上更新换代后，在今年的日内瓦车展上又紧跟着拿出了新的Avant车型。新A4&nbsp;Avant同样会搭载TDI柴油动力引擎，在高技术含量下的TDI发动机，动力、油耗以及排放都得到更好的平衡。其中2．0TDI车型将会带来127Kw的最大功率，而3.0TDI则会达到更强劲的179Kw。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;奔驰BlueTec：欧洲厂商中，不管是大众还是奔驰都一直致力于研究开发更高效的柴油动力，奔驰BlueTec就算是其中顶尖技术的代表。BlueTec的发动机采用了第三代柴油共轨直喷技术，将更好地实现一个良好的燃烧环境，BlueTec的车型油耗会降低20％~40％，而扭矩则会有30％~50％的提高；此外，还应用了可变截面涡轮增压器以及废气再循环，氧化催化剂等，进一步降低尾气排放。奔驰目前在许多车型上都使用了BlueTec柴油技术，甚至在旗舰S系列中都可以找到，由此可见，奔驰对其技术的重视程度。据悉，奔驰会在将来的车型中结合AdBlue等更先进的手段来进一步提高柴油机的功效。</P> <P align=center>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>纯电动车不再是概念</STRONG></P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;目前各国设计的纯电动车（不依赖天线）蓄电池是固定安装在电车上的，充电时车辆必需停运，电车充一次电长达6至8小时，甚至10小时以上，而且电池容量有限：充一次电仅能运行不足100公里，续行里程也很不理想。因而，纯电动车的发展一直处于踌躇不前的状态。一些跨国企业，如通用和福特，甚至关闭了纯电动车的生产工厂。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;近期，纯电动车又被国内企业重新提起，包括比亚迪、长城、海马等自主品牌厂商，都纷纷推出了他们的纯电动车产品。在本届北京车展上，比亚迪展示了它的DM双模电动车及铁电池技术，长城也推出了两款纯电动汽车。其中一款名为欧拉，这款车采用48V直流电机，一次充电可行驶140公里，时速65公里。另一款长城精灵EV为4人座纯电动车，采用锂离子电池，10分钟可充电70％，续驶里程可达180公里。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;当然，这些纯电动车还有动力不足及电池容量小的缺点，就算投入市场，也未必能有混合动力车的普及率，纯电动车要想市场化，还有很多技术难题要解决。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;欧宝飞灵：欧宝飞灵概念车拥有一个动感十足的单体车身，并且环保性能非常好，采用E－Flex电力驱动，同时也还有众多的新部件。相比传统的汽车以及混合动力车，大众的E－Flex系统采用了锂离子电池驱动的电动马达，能够推动欧宝飞灵概念车行驶长达55公里并且不排放任何废气。此外，还有一款1．3升的涡轮柴油发动机可以为电池充电，延长行驶距离。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;丰田1／X：丰田1／X采用了电动马达与发动机作为其动力的源泉，丰田正在考虑将最新的外部电源插入系统用于该车。尽管减少了500cc的排量，但车辆由于采用了新材料大幅减轻了车身的重量，所以车辆的动力表现仍然值得期待。我们都知道车辆的噪音最主要的来源轮胎与地面摩擦，由于减轻了车辆自身的重量也在一定幅度上减少了车辆所产生的噪音污染。为了更好地保证车辆的安全，在车辆的周身也加装“耳朵”系统。有了这些灵敏的“耳朵”，车辆将能更好地感知到周遭的危险与情况，让车辆更好地避免不必要的麻烦。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;斯巴鲁R1e：斯巴鲁R1e是日本汽车企业少有的几款纯电动车之一，相比而言，日本人更推崇混合动力系统。斯巴鲁R1e是富士重工与东京电力公司合作开发的一款微型车，采用锂离子充电电池，满电后可获得80Km的续航距离，安装一台40Kw的电动机可以让它达到104Km／h的极速。而当电池电量耗尽后，利用专门的充电装置仅需15分钟就可恢复80％的电能。</P></DIV>]]> 星期二, 22 四月 2008 12:54:12 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200804/2414561.html 2008-04-22T12:54:12Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200804/2398063.html <![CDATA[ <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070404/42662/pic/12087219803403.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070404/42662/pic/12087219803403.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/070404/42662/pic/12087219800462.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070404/42662/pic/12087219800462.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/070404/42662/pic/12087219789531.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070404/42662/pic/12087219789531.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期日, 20 四月 2008 20:06:20 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200804/2398063.html 2008-04-20T20:06:20Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200804/2379887.html <![CDATA[ <P>连日来，关于奥运和政治的挂钩把n多国家牵连进来，而最火热的无疑是法国，国内抵制法国的情绪高涨，而对于即将到来的北京车展，法国车企又将面临怎样的窘境，法国车企又将如何应对呢？ </P> <P><BR>媒体：让他们冷场 </P> <P><BR>昨日和几个媒体的朋友聊天的时候，有稍微情绪化一些的朋友就明确表示，要在车展的时候抵制法国企业的邀请，甚至表示要联合一些熟悉的同行，拒绝法国企业的邀请；而一些理性一些的朋友则表示，目前的各种各样传闻太多，很难辨别真伪，但是在活动有冲突的情况下，可以选择放弃法国车企的活动； </P> <P><BR>企业：做好准备 </P> <P><BR>面对当前的情况，笔者连线了几个东风雪铁龙的朋友，他们表示目前来看，情况确实比较尴尬，但是对于北京车展而言，他们还是比较有信心，相信车迷朋友能冷静对待，不管目前这些传言究竟是真是假，他们和东风雪铁龙是没有关系的，希望业界人士能够审慎对待； </P> <P><BR>公关：加强沟通 </P> <P><BR>同样的，笔者也联系到了相关的公关公司，公关公司的朋友也表示听到了一些类似的抵制的传闻，但是他们将加强沟通，在车展活动期间要保证媒体的积极传播，同时也在进一步的联系各地媒体，表明现在的现状获取理解和支持；　　　　 <BR>消费者：理性对待比较重要 </P> <P><BR>笔者作为消费者的一员，不能说是愤青，但是爱国心还是有的，但是对于目前这样的抵制等各种行动还是保持相对理性的思考，受先来说，其实奥运和政治牵扯上关系已经很让人看不懂了，然后再把各个企业的行为变化成一种政治行为也不是太可取，希望大家能理性的来看待。当然，最后笔者也希望目前各种各样的传闻能够得到更加准确的消息，但无论怎样，对于中国汽车行业，对于中国来说，真正的力量不仅要从大家团结一致做起，更要从小事做起，只有我们们真正强大了，才能应对各种各样的挑衅。</P> <DIV></DIV>]]> 星期五, 18 四月 2008 08:46:47 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200804/2379887.html 2008-04-18T08:46:47Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200804/2379543.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp; 4月20日，大众将在北京车展全球首发紧凑型车Lavida(Model Y)。18日，和讯<SPAN class=articleLink><A href="http://auto.hexun.com/" target=_blank><FONT color=#000000>汽车</FONT></A></SPAN>从上海大众一位内部人士处，率先获得了即将在车展上公布的Lavida广告片和官方图片。作为上海大众第一款紧凑型车，来自PQ34平台的Lavida，很好弥补了三厢POLO与明锐之间的空档。据相关人士透露，Lavida预计售价9～12万元，主要竞争对手瞄准新凯越和伊兰特悦动。 <DIV> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359469.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359469.jpg"></A><BR><BR></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359470.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359470.jpg"></A><BR><BR></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359471.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359471.jpg"></A><BR><BR></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359472.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359472.jpg"></A><BR><BR></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359473.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359473.jpg"></A><BR><BR></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359474.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359474.jpg"></A><BR></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359476.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359476.jpg"></A><BR><BR></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359477.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359477.jpg"></A><BR><BR></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359478.jpg" border=0></IMG><BR><A href="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359478.jpg"></A><BR><BR></TD></TR></TBODY></TABLE> <P align=center><IMG src="http://img.hexun.com/2008-04-18/105359475.jpg" border=0></P></DIV>]]> 星期五, 18 四月 2008 07:46:40 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200804/2379543.html 2008-04-18T07:46:40Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200803/2046317.html <![CDATA[ <P>随着近些年来人民生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐也加快了。很多普普通通的上班族都加入了“有车一族”的行列中来。恰恰在这个时候，又让我们不得不关注起汽车消费来——</P> <P>与发达国家相比，国内的汽车消费也只算是刚刚兴起，加上与大多数商品相比，汽车不仅售价高昂，并且结构复杂，大多数消费者对它的理解还很肤浅。因此，虽然说汽车是人们的大玩具，其实大多数车主是在被汽车包括汽车销售商以及维修厂玩弄着。我们希望通过以下案例，让读者了解汽车行业普遍存在的一些消费者们不太了解的猫腻和陷阱，并提供解决的方案。目的只有一个，就是让商家眼中的“傻子”和消费者眼中的“奸商”少些、再少些。<BR>&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;俗话说得好，买的没有卖得精，让我们先来看看购买新车时候的“陷阱”：<BR><BR>&nbsp;&nbsp;1.低价等于“低配”——厂家原厂配备的零配件都经过严格的质量认证，因此无论价格或质量都不可与普通零售产品、甚至作坊式产品同日而语，而经销商自己采购普通配件，将基本型升级为豪华型，花费不多，所谓的豪华型售价却相当可观，对不了解情况的消费者有很强的迷惑性。&nbsp;&nbsp;建议购车者在购买新车时，对所谓的豪华配置要看仔细，以免买到经销商的“次品”车。<BR><BR>&nbsp;&nbsp;2.初始里程故意归零——现在有哪个汽车销售商不提供试乘试驾？除了少量试驾车确系经销商专门购回作为试驾用途外，大多数试驾车最终都流入了销售渠道。当然，事先讲明了此车为试驾车然后打折销售也未尝不可，但大多数经销商的做法是将试驾车的里程表线路切开，这样一来不论怎样开，车子都是零公里。&nbsp;&nbsp;建议购车者在购买新车时，仔细检查车辆有没有使用过的痕迹（一定要观察轮胎花纹的磨损程度）。<BR><BR>&nbsp;&nbsp;汽车是件高档的耐用消费品，买回家后，就要“养车了”。让我们关注“养车”中出现的问题：<BR><BR>&nbsp;&nbsp;a&nbsp;停车场遭盗贼光顾的责任归属问题由来已久，为此而闹上法庭的也不在少数。但通过已经裁决的案件可以看出，只要是在属于经营性的收费停车场里丢车、损坏的案例，基本上停车场都要承担相应的赔偿责任，即使停车场自定了可免责的“家规”也逃脱不了关系。&nbsp;&nbsp;建议车主停车时，停放凭证最好随身携带，一旦车辆被盗就有证据证明车原来停在此停车场。有的车主为了少出停车费有时不要停车凭证，这种做法不可取。<BR><BR>&nbsp;&nbsp;b&nbsp;现在油价越来越贵，消费者难免会遇到以劣质油赚钱的“黑心”加油站。遇到这种情况，消费者不能主动放弃争取应有的权利，油站加了劣质油导致车辆损伤，我们必须据理力争，要求得到加油站的赔偿，自行消化车辆的维修费用只能纵容黑心加油站罔顾车主的利益。&nbsp;&nbsp;建议车主面对黑心油站，必须掌握证据，包括加油证明（加油无论是否报销都要开发票）以及维修厂的故障分析证明，有必要时还应该保留当时的燃油样品。以备向加油站索赔！<BR><BR>&nbsp;&nbsp;如今的大多数司机都是只会开车，不会修车&nbsp;。js正是利用了这点，对消费者举起了“屠刀”！<BR><BR>&nbsp;&nbsp;A&nbsp;以次充好，以修充换。&nbsp;&nbsp;虽然国家对汽车维修企业有严格的规章管理，但遇到这种事情，建议车主一定要多长一个心眼，必要时带上一个老师傅一起把关。对了，发现了偷梁换柱的情况也千万不能姑息维修厂，带着造假证据和当初签订的维修清单去消委会投诉！此外，大多数正规的厂家4S店一般都会讲信誉，建议消费者别为省钱而不去正规店修。&nbsp;<BR><BR>&nbsp;&nbsp;B&nbsp;&nbsp;利用消费者汽车维修知识的贫乏，再加上各种障眼法的施用，维修厂若想“黑”一把消费者，可真的不是什么难事，虽然说国家对于汽修行业的管理是越来越严格，但相信短时间内想要彻底杜绝这些猫腻是不可能的。就好比“黑心”医院做手术的收费清单，蒙病人的事也常见。&nbsp;&nbsp;建议车主们除了尽量多掌握有关知识，形成一定的判断鉴别能力之外，最好的办法自然还是别嫌麻烦，在交钱之前把收费项目看清楚，勇敢揭出猫腻行为。同时还要举起维权大旗。当然前提是千万别贪小便宜，一定要向维修厂索要维修保养发票，以保留维修证据。现在有些维修厂经常提出，若车主不要发票可减掉一些费用，这样做的结果可能是占小便宜吃大亏。<BR><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;“3.15”就要到了……呼吁全民时刻紧握“消费者权益”这把利剑！其实把握好自己的合法权益。<BR><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;愿天天都是3.15:)<BR></P> <DIV></DIV>]]> 星期三, 05 三月 2008 06:33:27 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200803/2046317.html 2008-03-05T06:33:27Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462954.html <![CDATA[ <DIV> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 12pt; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">安全，是现代汽车学上最重要的议题。随着汽车对于人类生活的重要性日益的提高，汽车已成为每个现代人生活的一部份。而从第一辆汽车发明以来，车祸这个字亦成为人类生活的一部份。当车辆的性能越来越好、性能越来越高，让车祸所可能造成的风险代价亦越来越高。为了维持汽车消费者的安全，让其获得最佳的保障，安全设计已成为现代汽车设计之中最重要的一环，安全配备的成本，亦在汽车生产的比重之中越来越高。在数十年的发展之下，从底盘的设计、车体的打造，每一关键零组件的设计与安全，均已加入了安全的考虑。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN></SPAN><B><SPAN style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: #336666; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">主动安全<SPAN lang=EN-US> vs </SPAN>被动安全</SPAN></B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><BR><BR></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">在这个单元之中，我们将介绍主动安全与被动安全的各种配备与设计。一般的消费者往往为「主动」与「被动」两个字眼所迷惑。一般而言，主动安全与被动安全配备的区分，主要是以发生意外时的撞击做为区分。主动安全配备大略是指发生撞击之前所做动的辅助装置。这些装置在车辆接近失控时便会开始作动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。<SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <DIV align=center> <TABLE class=MsoNormalTable style="WIDTH: 7.5pt; mso-cellspacing: 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=10 border=0> <TBODY> <TR style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3; BACKGROUND-COLOR: transparent"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; mso-pagination: widow-orphan" align=center><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=349 alt=http://classroom.u-car.com.tw/classroom-images/classroom/1-100/59/cc-19673.jpg src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg" width=510 v:shapes="图片_x0020_4"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD></TR> <TR style="mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; BACKGROUND: white; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=1 alt=http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif" width=1 v:shapes="图片_x0020_5"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA"><BR></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">而所谓的被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN>常见的<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>、<SPAN lang=EN-US>VSC</SPAN>等驾驶上的辅助装置，便是属于主动安全配备；而安全带、气囊及笼型车体结构，便是被动安全配备与设计，在本单元之中都将一一为读者介绍。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN></SPAN><B><SPAN style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: #336666; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">安全驾驶最重要</SPAN></B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA"><BR><BR></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">在此必须提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。</SPAN></DIV>]]> 星期五, 07 十二月 2007 06:51:34 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462954.html 2007-12-07T06:51:34Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462943.html <![CDATA[ <DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">与汽车产品对于人类生活的重要性与日俱增，驾驶汽车已成为普遍的行为，不论男女老少，均是汽车产品的主要用户。传统的剎车系统，其设计是将驾驶施加于剎车踏板上的力道以固定的倍数放大。因此对于体力较弱的使用者而言，其可能面临剎车力道不足的问题，而若是在紧急的状况下，将可能造成事故的发生。而工程师便针对这个问题，开发出<SPAN lang=EN-US>BAS(Brake Assist System)</SPAN>剎车力辅助系统，以工程技术，补足体力的不足，让驾驶均能产生足够的剎车力，预防意外。<SPAN lang=EN-US><BR><BR>BAS</SPAN>系统在车辆行驶的过程之中，会全时监测剎车踏板的动作。当感知器侦测到剎车踏板以极快的速度踏下，系统将其解释为驾驶人需要进行紧急剎车的动作，<SPAN lang=EN-US>BAS</SPAN>系统便会在对剎车系统进行加压，使其产生最大的剎车力量，让车辆能有最佳的制动效果，以提高行车的安全。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN>提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。</SPAN></DIV>]]> 星期五, 07 十二月 2007 06:49:50 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462943.html 2007-12-07T06:49:50Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462924.html <![CDATA[ <DIV> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 12pt; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">在剎车的时候，车辆四个车轮的剎车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的剎车系统会平均将剎车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合剎车力的使用效益。<SPAN lang=EN-US>EBD</SPAN>系统便被发明以将剎车力做出最佳的应用。<SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <TABLE class=MsoNormalTable style="WIDTH: 7.5pt; mso-cellspacing: 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-table-lspace: 2.25pt; mso-table-rspace: 2.25pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-left: right; mso-table-top: middle" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=10 align=right border=0> <TBODY> <TR style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3; BACKGROUND-COLOR: transparent" rowSpan=2> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-left: right; mso-element-top: middle; mso-height-rule: exactly" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=5 alt=http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif" width=5 v:shapes="图片_x0020_18"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3; BACKGROUND-COLOR: transparent"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-left: right; mso-element-top: middle; mso-height-rule: exactly" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=400 alt=http://classroom.u-car.com.tw/classroom-images/classroom/1-100/62/cc-19692.jpg src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.jpg" width=300 v:shapes="图片_x0020_19"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3; BACKGROUND-COLOR: transparent" rowSpan=2> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-left: right; mso-element-top: middle; mso-height-rule: exactly" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=5 alt=http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif" width=5 v:shapes="图片_x0020_20"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD></TR> <TR style="mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; BACKGROUND: white; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-left: right; mso-element-top: middle; mso-height-rule: exactly" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=1 alt=http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif" width=1 v:shapes="图片_x0020_21"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD></TR></TBODY></TABLE><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">EBD</SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">是<SPAN lang=EN-US>Electronic Brake-Force Distribution</SPAN>的缩写，中文全名为电子剎车力分配系统。配置有<SPAN lang=EN-US>EBD</SPAN>系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将剎车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在<SPAN lang=EN-US>EBD</SPAN>系统的辅助之下，剎车力可以得到最佳的效率，使得剎车距离明显地缩短，并在剎车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而<SPAN lang=EN-US>EBD</SPAN>系统在弯道之中进行剎车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN>提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。</SPAN></DIV>]]> 星期五, 07 十二月 2007 06:48:04 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462924.html 2007-12-07T06:48:04Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462886.html <![CDATA[ <DIV> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 12pt; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">TRC</SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">的英文全名为<SPAN lang=EN-US>Traction Control System</SPAN>，中文翻译为循迹防滑控制系统。从名称可以知道，<SPAN lang=EN-US>TRC</SPAN>系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN>由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。<SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <TABLE class=MsoNormalTable style="WIDTH: 7.5pt; mso-cellspacing: 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-table-lspace: 2.25pt; mso-table-rspace: 2.25pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-left: right; mso-table-top: middle" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=10 align=right border=0> <TBODY> <TR style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3; BACKGROUND-COLOR: transparent" rowSpan=2> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-left: right; mso-element-top: middle; mso-height-rule: exactly" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=5 alt=http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif" width=5 v:shapes="图片_x0020_8"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3; BACKGROUND-COLOR: transparent"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-left: right; mso-element-top: middle; mso-height-rule: exactly" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=298 alt=http://classroom.u-car.com.tw/classroom-images/classroom/1-100/61/cc-19690.jpg src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.jpg" width=300 v:shapes="图片_x0020_9"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3; BACKGROUND-COLOR: transparent" rowSpan=2> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-left: right; mso-element-top: middle; mso-height-rule: exactly" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=5 alt=http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif" width=5 v:shapes="图片_x0020_10"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD></TR> <TR style="mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; BACKGROUND: white; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-left: right; mso-element-top: middle; mso-height-rule: exactly" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=1 alt=http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif" width=1 v:shapes="图片_x0020_11"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD></TR></TBODY></TABLE><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">当这种现象出现时，侦测到车轮打滑的现象，<SPAN lang=EN-US>TRC</SPAN>系统将会发送讯号给引擎控制计算机，降低引擎的输出，并控制剎车系统，让车轮不再打滑，让车辆回复正常方向，依循原有轨迹前进。<SPAN lang=EN-US><BR><BR>TRC</SPAN>系统能确实将动力传递至路面，避免打滑状况的发生，减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。同时亦能让车辆更依照驾驶的意志行驶，提升行驶安全。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN>提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。</SPAN></DIV>]]> 星期五, 07 十二月 2007 06:44:30 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462886.html 2007-12-07T06:44:30Z http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462867.html <![CDATA[ <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 12pt; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">ABS</SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">，是汽车主动安全辅助系统之中，最为大家所熟知的辅助系统，也是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统。<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>，是<SPAN lang=EN-US>Antilock Brake System</SPAN>的缩写，中文的翻译全名为防死锁剎车系统。望文知义，在<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>的辅助之下，就能够防止车辆在剎车时发生死锁的现象，进而提升车辆的操控性能，增加行车的安全。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN></SPAN><B><SPAN style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: #336666; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">打滑失控<SPAN lang=EN-US>=</SPAN>合力大于抓地力</SPAN></B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><BR><BR></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">一如大家所知道的，车辆行驶于地面上，靠的是车轮与地面之间的摩擦力，一般在汽车的领域内我们称之为抓地力。车轮与地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在车轮上加速、转向、剎车等各种力量的合力超过车轮与地面之间的抓地力，车轮与地面将会由原本滚动的方式转成滑动的方式，并变得无法依方向盘的转向进行操控，发生失控打滑的状况。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN></SPAN><B><SPAN style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: #336666; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">意外状况正确处理方式：减速<SPAN lang=EN-US>+</SPAN>闪躲</SPAN></B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><BR><BR></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">在驾驶车辆时，遇上前方有事故或是障碍物的状况是不可避免的。在驾驶人全力踏下剎车踏板的情形，虽然能够让剎车力大幅度的提升，让车辆有效的减速，但是剎车力过大的情形，便可能超过车轮与地面之间的抓地力，造成打滑失控的状况。而在失控的状况之下，车辆将依惯性方向前进，无法依驾驶对于方向盘的操作进行转向，无法进行闪躲的动作。除非车辆滑动的磨擦力以及阻力足以在障碍前将车辆停下，否则车辆将因惯性作用而撞上障碍物。<SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <DIV align=center> <TABLE class=MsoNormalTable style="WIDTH: 7.5pt; mso-cellspacing: 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=10 border=0> <TBODY> <TR style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3; BACKGROUND-COLOR: transparent"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; mso-pagination: widow-orphan" align=center><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=229 alt=http://classroom.u-car.com.tw/classroom-images/classroom/1-100/60/cc-19682.jpg src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg" width=510 v:shapes="图片_x0020_2"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD></TR> <TR style="mso-yfti-irow: 1"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; BACKGROUND: white; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-no-proof: yes"><IMG height=1 alt=http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif" width=1 v:shapes="图片_x0020_3"></SPAN><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"><o:p></o:p></SPAN></P></TD></TR> <TR style="mso-yfti-irow: 2; mso-yfti-lastrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #e6eaf3; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #e6eaf3; PADDING-LEFT: 0cm; BACKGROUND: #336666; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #e6eaf3; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #e6eaf3"> <TABLE class=MsoNormalTable style="WIDTH: 100%; mso-cellspacing: 3.7pt; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm" cellSpacing=5 cellPadding=0 width="100%" border=0> <TBODY> <TR style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-lastrow: yes"> <TD style="BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #ffffff; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #ffffff; BACKGROUND-COLOR: transparent"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 13pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: white; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">ABS</SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: white; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">系统的功能在于让驾驶在紧急剎车的同时，依旧保持有操控的能力，让其在减速的同时，仍能保有闪躲的能力。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA"><BR></SPAN><B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: #336666; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">ABS</SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: #336666; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">避免死锁打滑</SPAN></B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA"><BR><BR>ABS</SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">便是为避免上述紧急剎车失控打滑现象所发明的。配置有<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>系统的车辆，会利用车轮的感知器，监测车轮是否发生死锁的状况。当车轮发生死锁状况时，<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>系统会介入剎车系统之下，释放剎车的压力，让被死锁的车轮剎车放开，让车轮恢复滚动，让车辆重新取得操控的能力，并再恢复剎车的压力，让车辆继续减速。如此反复，以分时的概念，让车辆的剎车系统，不断的进行剎车<SPAN lang=EN-US>─</SPAN>放开<SPAN lang=EN-US>─</SPAN>剎车<SPAN lang=EN-US>─</SPAN>放开的操作，让车辆在剎车的间断之间，保有操控的能力，让车辆能闪避障碍，避免事故的发生。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN></SPAN><B><SPAN style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: #336666; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">正确使用<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN></SPAN></B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA"><BR><BR></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">现代的<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>系统，在<SPAN lang=EN-US>1</SPAN>秒钟之内均可以进行数次至十数次上述的动作，让车辆的滑动降至最低，以在维持良好的剎车效果的同时，维持车辆的操控及闪躲能力。在紧急剎车时，驾驶仅需以最快的速度踏下踏板，<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>便会适时的介入剎车的操作。当<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>系统作动时，剎车踏板将因为剎车系统内压力的反复释放，而出现反震的现象。此为正常现象，驾驶人请勿惊慌，并继续以用力踏下踏板，维持<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>系统作动，以保有剎车与转向的力量。切勿因此放开踏板！若放开踏板将让车辆失去剎车的效果，增加危险。而由于人类踩放的速度无法与<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>系统作动速度相比，对于死锁打滑的反应亦不如<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>系统快速及敏感，因此在配置<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>的车辆上，也不要错误的以右脚进行点放，其剎车效果远远不如<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>，也增加人车的危险。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN>建议刚开始驾驶配置<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>车辆的驾驶人，在安全的环境下，尝试让<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>作动，了解启动<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>的方式并习惯<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>作动时的反震，并熟悉<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>作动下紧急剎车并闪躲的驾驶，以在遇见障碍时能正确地使用剎车系统，确保安全。<SPAN lang=EN-US><BR><BR></SPAN></SPAN><B><SPAN style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: #336666; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">安全驾驶最重要！</SPAN></B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA"><BR><BR></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。</SPAN> <DIV></DIV>]]> 星期五, 07 十二月 2007 06:42:36 GMT http://blog.china.com:80/u/070404/42662/200712/1462867.html 2007-12-07T06:42:36Z